目前比亚迪汽车宣布,根据公司战略发展需要,自2022年3月起停止燃油汽车整车生产,专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。

  比亚迪放弃燃油车市场,与其 DM-i 混动技术得到市场印证有着密切关系。因为混动汽车既可以电驱也可以油驱,用户选择不再是二选一,而是“全都要”,这变相降低了新能源汽车获得纯燃油车市场的难度。

  不同于其他传统国产车企的混动技术路线,比亚迪的技术目标在2018年转向了降低成本,希望能与燃油车型平价。

  换句话说,在新能源市场渗透率尚不足4%的过渡阶段下,比亚迪希望通过一款性价比高的混动车型先行撬动并占领市场。而在此前的 DM1.0、DM2.0 和 DM3.0 技术阶段,比亚迪一直未能平衡成本和性能的问题。

  直到 2020 年推出新一代的 DM-i 技术,比亚迪实现了在保证发动机高效率运转的前提下,结合自身已有的垂直整合供应链优势,降低了电池和电机的整体成本。

  技术优势反映在具体销量上,搭载了 DM-i 技术的王朝系列车型,如秦 Plus、宋 Pro、宋 Plus 及唐让比亚迪在 2021 年一举夺得了插电混动市场的头把交椅,市占率从年初的不到 10%攀升到了 70%。

  据乘联会测算,2021 年,比亚迪新能源汽车整体业务中,纯电车型和插混车型的具体销量分别为 32 万辆和 27 万辆,同比增长了 231.6%,这一数字在去年总计仅为 18 万辆。