今日市场观点：
周二沪指放量大跌，除酿酒板块外个股普跌，新能源板块上涨未能延续。沪指量能制约上涨动力，临近年末持股为主，可关注酿酒及医疗等热点板块。
北京时间12月23日消息，特斯拉CEO伊隆-马斯克（Elon Musk）发推特表示，在Model 3项目最黑暗的日子里，自己曾找到苹果CEO蒂姆-库克（Tim Cook）讨论过苹果收购特斯拉的可能性，但库克拒绝见面。
而现在，苹果有可能在未来的某个时候成为特斯拉的直接竞争对手。
据中国台湾媒体报道，苹果近期向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零部件企业提出了备货要求，并将相关业者列入首波供应链。
此外据路透社报道，有知情人士透露，苹果正在推进自动驾驶汽车技术，并将目标锁定在2024年生产一款乘用车。
本周一至周二，特斯拉股价连续两日下跌，累计跌幅7.86%，市值蒸发518亿美元（约合3400亿元人民币）。而苹果股价连续两日上涨，累计跌幅4.13%，市值累计增长888亿美元。
马斯克：特斯拉曾离破产只差一个月
今年11月3日，在讨论特斯拉筹资历史时，一位网友在推特上问道：“实现Model 3批量生产的过程中，特斯拉距离破产有多近？”
“离破产最近的时候，只有大约一个月的时间。”马斯克回应道，2017年中至2019年中，Model 3的生产长期处在极大压力之下。不管是生产，还是物流配送，都如同地狱一般让人痛苦。
特斯拉试图将Model 3从概念车投入批量生产时，经历了两年的生产地狱。
特斯拉于2017年年中开始生产特斯拉Model 3，这是特斯拉继Model S和Model X之后的第三款量产车型，此前特斯拉曾承诺将推出能够吸引大众市场的亲民车型。
但Model 3投产后，连续三个季度的产量未达标，5000辆周产量的实现时间也两度被推迟，最终为了顺利在2018年的二季度实现这一目标，他们还在工厂内搭建了巨型帐篷，建设了一条临时生产线，最终在二季度末才压哨实现了5000辆的周产量目标。
而为了提高Model 3的产能，摆脱生产瓶颈，作为特斯拉CEO的马斯克，在2018年的上半年，也曾直接接管Model 3的生产事宜，都没有时间回家和洗澡，睡觉都在办公室。
2018年8月，马斯克在接受《纽约时报》采访时曾表示，自己的压力非常大，每周工作时间长达120小时是家常便饭，常常泡在工厂里长达三、四天，困了就睡在工厂的地板上。为了正常入睡，他甚至不得不服用安眠药物。
不过，这并不是特斯拉唯一一次濒临破产。2008年，该公司获得了4000万美元的贷款，马斯克表示特斯拉在当时已经濒临破产。马斯克在推特上透露，“我把所有的钱都投进去了，没有房子，不得不向朋友借钱来付房租。”
在此之前，马斯克和特斯拉从未透露过距离破产有多近。
在2019年初，特斯拉Model 3的季度产量还不到6.3万辆，当时马斯克在“Autonomy Day”活动和与机构投资者的电话会议上宣传该公司在自动驾驶领域中的抱负，并筹集到了数十亿美元资金。
今年三季度，特斯拉连续第五个季度实现盈利，这在很大程度上要归功于其监管积分的（regulatory credit）销售。
种种好消息将特斯拉和马斯克推上了云端，要知道，特斯拉一直是纳斯达克遭卖空最严重的股票，也是全球遭卖空最严重的汽车股，但现在，马斯克早已战胜了空头。
苹果真要造车？大行意见现分歧
据中国基金报此前消息，有媒体报道称，传闻已久的苹果电动汽车至少比原计划提前两年运行，并将于2021年第三季度发布。
报道称，供应链正准备最早在明年第二季度增加苹果汽车的零部件生产，因应Apple Car备货需求，和大、贸联等大厂已全面爆单。此外，苹果目前正在对全新的汽车产品进行测试，据称苹果在加州已经秘密上路测试了数十辆原型车。
虽然目前苹果尚未公开承认正在开发Apple Car，但市场认为一切皆有可能，并且科技巨头的入局，势必会成为特斯拉的重用竞争对手，并对特斯拉造成一定的冲击。
12月21日特斯拉正式被纳入标普500指数，纳入首日特斯拉跌超6%，领跌标普500指数成分股，引发市场关注。
对此，摩根士丹利分析师Adam Jonas表示，该行一直以来的长期共识是，苹果总有一天会亲自设计和制造汽车。
该行分析师始终认为，对特斯拉(TSLA.US)而言，苹果这样的科技公司才是比传统汽车制造商更强大的竞争对手。苹果造车“泰坦计划”在沉寂一段时间后再度提醒人们，这场攸关资本、人才和市场份额的电动汽车军备竞赛仍处于早期阶段。
Wedbush Securities分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）依然坚定看好特斯拉。艾夫斯称，全球电动汽车市场的发展，对特斯拉是一个千载难逢的机会。艾夫斯目前对特斯拉的评级为“持有”。艾夫估计，特斯拉有望涨至1000美元，与上周五历史新高的695美元相比，股票有44%的上涨空间。
基本面上，今年以来，特斯拉业绩表现亮眼。三季度特斯拉总营收为87.71亿美元，环比增长45%，同比增长39%。尤其是连续实现盈利也成为它打开标普500指数大关的重要敲门砖。
不过花旗分析师Jim Suva周二表示，他“相当怀疑”苹果是否真的会生产汽车。他表示，因为汽车行业的利润率相比苹果主业要低得多，所以最终结果可能是苹果将其OS更加深入推进至消费者和企业市场。目前来说，特斯拉将是苹果最直接的竞争对手，而福特汽车和通用汽车在初期竞争性不会太高，因为后两者的主要赛道在皮卡和SUV市场。
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